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悦纳原厂后尾灯多少钱一个

2022.08.05 来源: 浏览:15次
悦纳原厂后尾灯多少钱一个(悦纳原厂后)

文:懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 随着小型SUV和自主品牌紧凑型车在近两年的崛起和壮大,合资小型车市场被不断挤压,甚至有悲观的论调认为,国内合资小型车市场已经凉凉。不过就在刚刚过去的10月30日,北京现代旗下小型轿车新款悦纳被推向市场,在目前并不友好的大环境下,新款悦纳究竟有何硬实力?在本次试驾中,让我们一同探究。

悦纳原厂后尾灯多少钱一个

外观:小型车≠低调和平庸

作为中期改款车型,新款悦纳的前脸出现了诸多的锐角设计,从而刻画出了相比老款车型更加富有进攻性的整车性格。虽然没能出现现代家族最新的蚌壳形前格栅,但其格栅内部线条多变的横幅,很好的诠释了整车的独特和新颖。而在前灯组内部,全系标配的卤素光源让人多少感到北京现代的诚意不足。

由于车身主体结构没有发生变化,所以我们可以看到新款悦纳的侧面线条和老款车型基本一致,细节上的差异体现在侧转向灯,由翼子板转移到了外后视镜之上。在车身尺寸方面,新车相比老款悦纳进行了细微的调整,长度增加了25毫米,宽度和高度分别降低了8毫米和5毫米,轴距没有变化依然为2600毫米。虽然定位为小型车,不过在轴距方面,新款悦纳与锋范、阳光等入门级紧凑型车旗鼓相当。

来到尾部,从造型的改变程度来看,将新款悦纳视为换代车型我想都不为过。其贯穿式尾灯组的出现,与现代最新的家族设计风格进行了统一,不过中间连接的部分仅是反光条,不能点亮。而尾部诸多三角形元素所衬托出的犀利感远超车头。整体而言,新款悦纳的外观设计从居家走向了潮流,虽然定位入门,不过它也在向我们证明,廉价、平庸的既视感不是它的风格。

内饰:延续老款整体设计,后排配置水平有提高空间

坐进车内,相比风格大变的外观,新款悦纳的内饰整体保留了老款车型的设计,主要变化集中在三点。第一点,中控屏幕由内嵌式改为了时下流行的悬浮式;第二点,全系标配12.3英寸的数字化液晶仪表盘,UI设计的美观度和数据显示的直观程度都有着不错的表现;第三点,中控台下部除设计有USB和12伏电源外,还增加了手机无线充电板。

在内饰选材和用料方面,新款悦纳中控台整体为硬塑料材质打造,并带有仿皮的表面纹路,在一定程度上削弱了大面积硬塑料所带来的廉价感,而出于对成本的控制,当前的用料表现也符合该级别车型的普遍水准。

在配置部分,本次试驾的顶配版新款悦纳出现了无钥匙进入/启动、8英寸触控液晶屏、百度CarLife、蓝牙、倒车影像以及单区自动空调。不过令人遗憾的是,以上提到的诸多配置,仅在售价最高的顶配版一款车型中出现。换句话说,如果您选择另外三款中低配车型,实际配置水平并不高,而配置分布不均衡的现象也是北京现代的常见操作,对于部分实用性配置的下放,我想还需要北京现代更慷慨一些。当然也有值得肯定的地方,诸如胎压报警、ISOFIX儿童安全座椅接口、ESP电子车身稳定控制、上坡辅助等主动安全装备,新款悦纳则是全系标配。

在后排的配置水平上,新款悦纳就比较捉襟见肘了。尽管当前的试驾车是顶配版本,但它依然没有出现后排的空调出风口、USB、中央头枕和中央扶手,甚至前排座椅靠背后部的背袋都被省去了。

虽然以上提到的配置在很多同级的合资小型车中也没有作为标配,不过若放眼处于相同价位区间的自主品牌紧凑型车,新款悦纳由于后排配置不足所带来的竞争力劣势就比较凸显了。所以,如果新款悦纳将竞品锁定为10万元以下的合资小型车和自主紧凑型车,后排配置水平还有提高空间。

空间:堪比紧凑型车

在空间方面,以我1米73的身高为例,将前排座椅调至最低后,留给我的头部空间为一拳两指,前排空间表现较为充裕。

进入后排,新款悦纳留给我的腿部空间为一拳四指,头部空间四指,在同级车型中已属于不错的水平。

在后备厢方面,我们首先从打开后备厢的方式来看,除传统的外部以及车内开关外,新款悦纳还出现了第三种打开途径,即感应式后备厢开启。只要车主将遥控钥匙带在身上,靠近后备厢停留三秒,后备厢就会自动打开,对应双手搬运货物等使用场景,这种开启方式可以说十分方便。

具体来看,新款悦纳的后备厢开口很大,内部造型也较为规整,储物容积达到了485升,这个容积表现甚至优于紧凑型车级别的卡罗拉威朗、马自达3 昂克赛拉等车型。不过唯一的遗憾是后排座椅不支持放倒,空间灵活性和可拓展性有所打折。

驾驶:“聪明”调校弥补动力不足

在动力总成方面,新款悦纳仅提供一款1.4升自然吸气发动机,老款车型上的1.6升发动机被取消,同样6AT变速箱也由CVT变速箱取代。这样做的目的在我看来有两点,第一拉低售价,毕竟老款1.6升车型的起售价已经超过10万元,而目前仅搭载1.4升发动机的新款悦纳全系价格已经下探到10万元以内;第二,小排量自然吸气发动机+CVT变速箱的组合有着明显的燃油经济性侧重,目前官方公布的百公里油耗也低至了4.9升。

在动力参数方面,1.4升发动机的最大功率为100马力,峰值扭矩132牛·米。老实说,这个账面数据并不抢眼,甚至最大功率与排量更低的威驰1.3升发动机基本持平,同样,若与自主品牌车型对比,劣势更加明显。不过正所谓“动力不够调校来凑”,新款悦纳的油门灵敏程度,以及CVT变速箱的响应速度都很积极,每脚油门踩下去,变速箱都会作出积极反馈,拉高发动机转速,从而在一定程度上弥补了动力储备的不足。当然,在60公里/小时以下的城市路况行驶,你甚至感受不到动力的疲软,并且它能够营造出些许加速的轻快感,我想这也体现出了现代在调校上的用心。

不过当速度超过60公里/小时之后,这款车的再加速过程就比较缓慢了。通过飙升的发动机轰鸣你也能够感受到这台发动机在使尽全力,但实际速度的变化并不强烈,而这也进一步暴露出这台发动机动力储备的偏弱。在我看来,新款悦纳更加适合城市通勤代步,寻找驾驭的激情对于新款悦纳来讲显然已经超纲。

在转向系统方面,新款悦纳的电子转向助力能够提供轻盈的转向手感,这使得行驶中的驾驶员参与感不强,换句话说,它能够带给你很强的驾驶轻松感,我想这就足够了。悬架部分也是如此,前麦弗逊、后扭力梁的结构在同级车型中比较常见,调校风格属于舒适性取向,减振器初段设定偏软,在城市低速行驶时可以有效化解路面的振动和颠簸,同时其减振器后段的阻尼设定较大,高速行驶时可以提供较为紧绷的悬架质感,路感相较低速时也更清晰。

总结:年轻首购族的选择

尽管产品定位为入门级小型车,但通过本次的升级可以看出,北京现代在极力通过更加激进的外观设计,让它摆脱平庸而廉价的自我定位,而保留的1.4升动力和换装的CVT变速箱,也让它贴上了驾驶平顺、燃油经济性高的标签。基于以上两点,我认为新款悦纳的受众主要为预算10万元左右的年轻首购族,他们要求外观要夺目,动力要省油和平顺。不过毋庸置疑的是,与新款悦纳处于相同价格区间,且空间更大、配置更高的自主品牌紧凑型车,才是新款悦纳的最大敌人。

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